Dans le transport maritime, la réduction des émissions et l’évolution des modes de propulsion figurent parmi les enjeux RSE les plus présents dans les communications des organisations comparables. Parmi les 50 organisations analysées, 64 % présentent au moins une initiative ; 42 % évoquent la réduction des émissions dans leurs activités et 28 % le transport durable.
Décarboner le transport maritime par la propulsion vélique
Les informations publiées par Zéphyr & Borée se concentrent sur la réduction des émissions et le recours à la propulsion par le vent. L’entreprise conçoit et exploite des navires véliques, et propose aux clients des services de financement, d’affrètement et de gestion opérationnelle.
Les résultats communiqués pour Canopée illustrent cette démarche : l’entreprise fait état d’une réduction de 30 % des émissions de CO₂, d’environ quatre tonnes de carburant économisées par jour et de 8 300 tonnes de CO₂ évitées depuis la mise en service. Elle indique également qu’aucun retard n’est imputable aux voiles.
Les comparables mettent en avant des solutions proches, notamment le développement d’une flotte de voiliers-cargos par NEWTOWT et les projets de transport à la voile de Windcoop. Ces exemples illustrent l’intérêt sectoriel pour des alternatives aux modes de propulsion conventionnels.
- Navires marchands à propulsion éolienne
- Routage météorologique et suivi des émissions
- Partage de données opérationnelles
Zéphyr & Borée indique mesurer les économies de carburant et les émissions évitées par voyage. L’entreprise a également présenté les données d’exploitation de Canopée à l’Organisation maritime internationale, afin de documenter la fiabilité et les performances de la propulsion vélique.
Déployer des solutions énergétiques adaptées aux flottes
Au-delà de la conception des navires, l’entreprise décrit une offre intégrée : analyse des routes et des besoins, choix des technologies véliques, montage financier et exploitation. Le service de tonnage provision vise à permettre l’intégration de navires à voile dans des flottes existantes sans que le client en assure directement le financement.
Un autre projet présenté, ZEPH₂, porte sur un navire hybride hydrogène-diesel destiné à la maintenance de parcs éoliens offshore. Les éléments publiés annoncent une réduction de plus de 50 % des émissions de CO₂ et une capacité à fonctionner sans émission dans les ports ; le projet a reçu une approbation de principe de Bureau Veritas en 2025.
Ces initiatives s’inscrivent dans des domaines régulièrement cités par les pairs : réduction des émissions, transport durable et recours à des solutions énergétiques moins carbonées. Les données disponibles décrivent des projets et des résultats opérationnels, sans permettre à elles seules de comparer l’ensemble de leurs impacts sur le cycle de vie.
Élargir l’évaluation aux impacts environnementaux
La communication de Zéphyr & Borée ne se limite pas au CO₂. Une analyse du cycle de vie est en cours avec EVEA et avec le soutien de l’ADEME ; elle prend en compte notamment les matières premières, la construction, le bruit sous-marin, la pollution des eaux et la fin de vie des navires.
Cette démarche rejoint un enjeu également abordé par certaines organisations comparables : mieux documenter les effets environnementaux des activités. Dans les sources analysées, les initiatives de Zéphyr & Borée sur ce sujet portent notamment sur l’étude des pollutions et des impacts au-delà des émissions de gaz à effet de serre.
Synthèse
Avec une note globale B, Zéphyr & Borée communique plus complètement que les entreprises similaires sur ses enjeux RSE. Les sources identifiées montrent un positionnement particulièrement documenté autour de la propulsion vélique, de la décarbonation du maritime et du suivi de résultats opérationnels ; ce constat porte sur la communication analysée, et non sur une évaluation exhaustive de la performance durable de l’entreprise.
