Dans le nautisme, les communications RSE des organisations comparables mettent surtout en avant la réduction des émissions, l’écoconception et la mobilité maritime moins carbonée. Parmi les 50 organisations analysées, 54 % présentent au moins une initiative. Le réemploi, le recyclage et la transformation des équipements constituent également des thèmes visibles.
Réduire l’impact des bateaux par la conception et la propulsion
Les organisations comparables présentent notamment des innovations sur les matériaux et les modes de propulsion. NepTech, par exemple, développe des bateaux électriques conçus pour évoluer vers des solutions hydrogène. Ces démarches associent réduction des émissions et nouvelles offres de transport nautique.
Kojiwan documente des essais de configurations de propulsion électrique réalisés durant l’été 2025 sur l’étang de Thau avec Sillage de Thau. Les tests ont mesuré consommation, autonomie et confort d’usage, et recueilli les retours d’usagers et de partenaires pour orienter les choix techniques et le développement du pôle Escale Électrique prévu pour 2026.
Ces essais relient l’expérimentation technique à des scénarios d’usage variés, tels que les balades, les événements ou le coaching. Les sources analysées décrivent cette démarche de test ; elles ne détaillent pas de résultats chiffrés sur les réductions d’émissions associées.
Réemploi et économie circulaire dans la filière nautique
Le réemploi et la transformation des équipements en fin de vie figurent parmi les sujets récurrents du marché. Mayero collecte, par exemple, des mâts de windsurf usagés pour les transformer en supports et accessoires nautiques. D’autres acteurs privilégient des matériaux alternatifs ou des équipements réparables.
Kojiwan présente le pôle Carenelec, à Sète, comme un lieu centralisant le retrofit, le réemploi, le recyclage et la dépollution des bateaux. Cette activité vise à valoriser les navires et à réduire leur empreinte environnementale. Elle constitue l’initiative la plus directement documentée de l’entreprise sur l’économie circulaire.
Kojiwan mentionne aussi une campagne de financement participatif proposant plusieurs montants de dons. Les contributions soutiennent des projets de revalorisation et d’insertion liés à la modernisation du patrimoine nautique. Les informations disponibles décrivent le dispositif, sans préciser les sommes recueillies ni les résultats des projets financés.
Dépollution et maîtrise des impacts sur les milieux
Dans les initiatives recensées chez les organisations comparables, la réduction des pollutions et la gestion des ressources naturelles apparaissent également, mais moins fréquemment que les actions liées au carbone. Pour Kojiwan, la dépollution est intégrée à l’offre de services du pôle Carenelec ; les sources analysées ne précisent pas les procédés employés ni les polluants concernés.
Cette présentation situe l’action de Kojiwan à la croisée de la prolongation de vie des bateaux, de leur transformation et de la dépollution. Les informations disponibles décrivent des domaines d’intervention et des essais, sans fournir de bilan quantifié des impacts environnementaux obtenus.
Synthèse du positionnement
Kojiwan obtient un positionnement global B : sa communication RSE analysée est plus complète que celle de nombreuses organisations comparables. Elle met en avant le réemploi et le retrofit, ainsi que des essais de propulsion électrique ; ce positionnement porte sur les informations repérées dans les sources, et non sur une évaluation exhaustive de ses impacts.
